Шляхов – с такими как командор бесполезно разговаривать, у них нету таких структур в мозге. Так кто с тобой о шахматах говорит? Я их терпеть не могу. Любая структура в мозгу сродни паутине. Этот мир придуман евреями, жыдами, насекомыми. Либо у тебя есть лицо, либо у тебя есть мозг. Одно из двух. Не обижайся Толя, я всегда открыт к диалогу.
Венедиктос. 5 января 2019.
Когда у меня был инсульт, врач, услышав мое имя, с ехидцей в голосе начал вслух его обсуждать, и мол имя какое-то у тебя странное, намекал на то, что не греческое. Поверьте мне, я с именем этим живу уже 51 год и очень часто встречаю здоровый интерес людей к моему имени. Случай с врачом носил иной характер, завуалированное издевательство. Скрыв свое раздражение, ответил ему совершенно спокойным тоном, оно Вам кажется странным, потому что не еврейское. Вот, если бы я был Яннисом, то Вы бы не удивились, и вряд ли Вы знаете, что самое распространенное имя в Греции, не греческое, а еврейское. Он отвернулся от меня и стал рыться в своих бумагах.
Что я хочу сказать – каждая уета, которая тепло устроилась где-нибудь в госучреждении, чтоб знала, что мы, люди из народа, знаем о вас кое-что очень важное. Вузы, как обычно заканчивают самые бездарные, серые, покорные, послушные середнячки и не уй вам держать пальцы веером.
Длина: 72,7 м.
Высота: 24,1 м.
Размах крыльев: 79,8 м.
Площадь крыльев: 845 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 5,98 м.
Крейсерская скорость: 900 км/ч.
Максимальная скорость: 1020 км/ч.
Дальность полета: 15200 км.
Число пассажирских мест: 480 – 853 ч.
Экипаж: 2 ч.
Основные характеристики
«Аэробус 380» обладает широким фюзеляжем (проходом). Он уникален в своём роде, ввиду чего сильно востребован у многих авиакомпаний, как у отечественных, так и у зарубежных. Кабина пилотов у всех моделей одинакова. Эту тактику компания Airbus S.A.S. использует в целях экономии на обучении экипажа.
Авиалайнер Airbus 380 имеет следующие технические характеристики:
Количество мест в стандартной комплектации — 525;
Вместимость — 853;
Ширина салона — 6,5 м;
Длина — 72,7 м;
Высота — 24,1 м;
Размах крыла — 80 м;
Площадь крыла — 845 кв. м;
Вес пустого самолёта — 276,8 тыс. кг;
Взлётный вес — 560 тыс. кг;
Посадочный вес — 386 тыс. кг;
Вес без топлива — 361 тыс. кг;
Ёмкость топливных баков — 310 тыс. л;
Максимальная коммерческая загрузка — 83 тыс.
Лётные данные самолёта:
Максимальная высота полёта — 13,1 тыс. м;
Максимальное расстояние полёта с полной загрузкой — 15 тыс. км;
Длина пробега — 2,9 тыс. м;
Длина разбега — 2 тыс. м;
Двигатели — 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.
История создания
Разработка проекта широкофюзеляжного самолёта была начала компанией Airbus S.A.S. ещё в далёком 1994-м году. Тогда планировалось составить конкуренцию тогдашнему монополисту Boeing с его лайнером Boeing-747. Изначально будущее детище «Эйрбас» имело кодовое название A3XX. Конструкторы хотели совместить два фюзеляжа самых крупных на тот момент самолётов компании A340, но это привело бы к значительному снижению лётных параметров, увеличению длины разгона и общей массы.
Было решено использовать двухпалубную модель, которая наделяла машину рядом преимуществ. Запуск проекта стартовал в 2000-м году, а количество планируемых затрат достигало 8,8 миллионов евро. Название самолёта также имеет интересную историю. Вместо А340 он получил номер A380. В ряде азиатских стран восьмёрка считается счастливым числом и вероятно это послужило положительным толчком для заказчиков к приобретению авиалайнера.
Строительство завершилось в 2005-м году и самолёт был продемонстрирован на аэродроме в Тулузе. В ходе испытаний инженеры выявили ошибки в конструкции крыла и его пришлось своевременно поменять. Полностью испытания на земле и в воздухе завершились в конце 2007-го года и А380 получил европейские сертификаты соответствия.
Где производится
Фюзеляж в разрезе
Производством самолёта занимается европейская компания Airbus S.A.S., базирующаяся в городе Тулуза (Франция). Также она имеет несколько офисов в Германии, Испании, Франции и Великобритании и два завода в Бланьяке (пригород Тулузы) и Ганновере (Германия). Деятельность предприятия началась в 1969-м году после слияния нескольких небольших европейских авиастроительных компаний. Здесь ведётся разработка не только пассажирских самолётов, но и грузовых, а также машин, приспособленных для военных нужд.
Стоимость разных моделей
Из-за большого размера самолёта на его покраску приходится затрачивать 597 кг краски, а общая площадь поверхности достигает 10 тыс. кв. м. Также благодаря расширенной площади крыла скорость авиалайнера на 35 км/ч ниже, чем у его главного конкурента. Это позволяет снизить возможный шум на территории аэропорта во время посадки или взлёта.
На данный момент активно ведётся разработка А380-1000 и А380plus. Огромное количество авиакомпаний уже оформили предварительный заказ на новейшие самолёты и пассажирам остаётся ждать, когда современные машины войдут в эксплуатацию и будут радовать нас своим надёжным качеством сборки и скоростью.
История и технические характеристики аэробуса А380: самого большого пассажирского самолета в мире
12 мая 2019
1,2 тыс. прочитали
2 мин.
Аэробус А380 является одним из самых больших самолетов в мире. Его производитель — компания Airbus S.A.S, штаб которой находится во Франции.
Самый большой и самый роскошный авиалайнер в мире — это Аэробус А380. Тем, кто мало знаком с миром пассажирской авиации, сообщаем, что это первый двухпалубный широкофюзеляжный самолёт, построенный в XXI веке. Прозвище гиганта — «Супер Джамбо».
А380 детище европейской компании Airbus S.A.S, штаб которой находится во Франции. Несмотря на 15-летнюю историю проекта и его перспективность, судьба самолёта-гиганта предопределена. Далее расскажем, как родилась идея построить столь вместительный лайнер, какие модификации А380 существуют и что ожидает «Супер Джамбо» в ближайшем будущем.
История создания аэробуса
Так случилось, что к концу ХХ века компании Airbus и Boeing стали монополистами на рынке авиастроения и конкурируют между собой «ноздря в ноздрю». Европейцам долго не давал покоя Боинг-747 «Джамбо Джет». Это двухпалубный американский флагман пассажирской авиации, бороздящий небесные просторы с 1970-х годов. Стоит сказать, что в 70-м году «родился» сам концерн Airbus путём слияния нескольких национальных авиастроительных компаний из Франции, Германии, Великобритании и Испании.
В конце 80-х мир стал забывать о минувших топливных кризисах. Европа была на подъёме. С 1988 года авиакомпания Airbus задумала построить свой двухпалубный, широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер. Таким образом, европейцы планировали прекратить доминирование Boeing-747 в воздухе. Анонс строительства самолёта состоялся в 1994 году. Разработка получила кодовый индекс A3XX. Инженеры планировали скомпоновать 2 фюзеляжа от моделей А340, но задумка оказалась провальной из-за большой массы самолёта.
После непродолжительных раздумий конструкторы предоставили производственной комиссии модель двухпалубного лайнера. Проект прошёл аттестацию, и с 2000 года развернулись работы над строительством машины. Начальный бюджет производственного цикла составлял 8,8 млн €. Самолёту присвоили индекс А380. К 2005 году было построено 5 экспериментальных машин. Все они проходили испытания в различных уголках планеты до конца 2006 года. В том же году самолёт был сертифицирован.
Каждый лайнер А380 состоит из 4 млн компонентов и 2,5 млн деталей, которые производят 1 500 компаний из 30 стран. Например, фюзеляж состоит из модулей, которые производят в Германии и везут на сборку во Францию специальными кораблями. Крылья делают в Британии, и также доставляют на завод морским путём. Ежемесячно Airbus отдаёт заказчикам 2-3 самолёта.
На разработку А380 ушло около десяти лет.
ОБЩИЙ ВЕС БУМАЖНЫХ ЧЕРТЕЖЕЙ 300 ТОНН
Для снижения массы самолёта также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11-тонный центроплан на 20 % своей массы состоит из углепластиков[9]. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare[en] (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.
Специальное судно Ville de Bordeaux для перевозки деталей и частей А380
Схема салона и лучшие места
Производство
Судно «Ville de Bordeaux», транспортёр секций A380
Основные секции авиалайнера строятся на предприятиях во Франции, Великобритании, Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Beluga (используемым для транспортировки деталей для других самолётов Airbus), а наземным и водным транспортом, хотя некоторые части[какие?] перевозятся самолётом Ан-124.
Носовые и хвостовые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом в Гамбурге на судно «Ville de Bordeauxruen», принадлежащее Airbus, и оттуда отправлялись в Великобританию. Консоли крыла производились в Филтонеruen (пригород Бристоля) и в Бротонеruen в Северном Уэльсе, откуда баржей доставлялись в Мостинruen, где грузились на «Ville de Bordeaux» вкупе с уже имеющимся на борту секциями. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер в Западной Франции и, далее, судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало на борт нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (в Жиронде) и далее по земле до сборочного цеха в Тулузе (для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы[какие?] и баржи). После всего этого самолёты отправлялись в Гамбург, где они оборудовались и красились. Для каждого A380 требуется 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м? обшивки.
Компоненты для A380 производятся такими компаниями, как британской Rolls-Royce, французской SAFRAN, американскими United Technologies, General Electric и Goodrich[en].[30]
Проблемы с производством и поставками
Ambox outdated serious.svg
Информация в этом разделе устарела.
На начальном этапе производство A380 было осложнено тем, что в каждом самолёте требовалось проложить 530 километров электропроводки. Эйрбус, в частности, ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилота (100 000 проводов и 40 300 соединений), на то, что этот отдельный, параллельный проект должен удовлетворять требованиям каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции и контроль за изменениями технической документации[31][32]. Также, немецкие и испанские заводы Airbus продолжали использование САПР CATIA версии 4, тогда как британские и французские перешли на CATIA версии 5. Это вызвало некоторые проблемы в области контроля за изменениями в конструкции, так как прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба: проблемы были связаны с тем, что версии ПО (CATIA) работали под разными платформами[33].
Фюзеляж лайнера скомпонован из верхней и нижней палубы, которые соединяют 2 лестницы в носовой и хвостовой части самолёта. Стандартные комплектации А380 оборудованы первым классом, бизнес-эконом классом, премиум и эконом-классами. Полная вместимость лайнера 853-933 пассажиров.
Кабина пилотов
В носовой части нижней палубы расположена кабина для 2 пилотов. Она стандартного типа для всех самолётов «Эйрбас». Это принципиальный ход компании, дабы не переучивать лётчиков. Панель приборов выполнена из множества жидкокристаллических дисплеев. Здесь нет штурвалов. Вместо них с внешней стороны кресел пилотов установлены джойстики управления.
Мне здесь интересны только цифры. Через цифры идёт контроль над буквами, через буквы идёт контроль над речью, через речь идёт контроль над действиями человека. Познание необходимо самым простейшим путём.
КТО ХОЧЕТ ЖИТЬ – ТОТ БУДЕТ ЖИТЬ. КТО ХОЧЕТ УЧИТСЯ – ТОТ БУДЕТ ЦЕЛЫЙ ВЕК УЧИТСЯ.
Клиффорд Пиковер | Искусственный интеллект. Иллюстрированная история. От автоматов до нейросетей (2021) [FB2, EPUB, PDF]
Автор: Клиффорд Пиковер
Перевод: Анна Ефимова
Издательство: Синдбад
ISBN: 978-5-00131-330-4
Описание:
Эта книга рассказывает о том, как человечество постепенно, шаг за шагом шло к созданию искусственного интеллекта и как сегодня он стал неотъемлемой частью нашей жизни. Как представляли себе искусственный разум ученые, философы и писатели разных эпох? Какие механизмы создали наши предки, чтобы облегчить решение умственных задач, и в чем сегодня алгоритмы превосходят нас самих? Как сложатся наши отношения с этими новыми сущностями? Что – или кого – мы создали: верных помощников или потенциальных врагов? С какими этическими проблемами связано использование искусственного интеллекта?
ОТНОСЯСЬ С ПОНИМАНИЕМ К АДОЛЬФУ АЛОИЗЯВИЧУ ШЕКЕЛЬПУКЕРУ
https://radikal.ru/video/PLw4PiL7Hnm
Иоанн Златоуст обрушился на евреев: «Похотливостию не превзошли ли они самых похотливых женщин», а синагоги назвал собранием блудниц:
https://i4.imageban.ru/out/2021/07/02/bc4f12b327253dd3157d14c62aed5ec5.jpg
бегущие строки в поездах франции:
ВЫ БЫЛИ ВСЕГДА ПОСЛУШНЫМИ ДЛЯ ТОГО,
ЧТОБЫ ЭТО ВСЁ БЫСТРО ЗАКОНЧИЛОСЬ;
НО ЭТО НЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ,
ПОТОМУ ЧТО ВЫ ДО СИХ ПОР ПОСЛУШНЫЕ!
Посольство в США отвергло причастность России к хакерским атакам
Суд в очередной раз отказал Бритни Спирс в прекращении опеки
интересный ролик про послушных на канале ,ник смотровой, …. …… послушники хуже своих рабовладельцев …они как капо в концлагере
Calming Frozen Forest Stream. Relaxing Nature Sounds. (10 hours). White noise for sleeping.
https://www.youtube.com/watch?v=SYJO3F0AqfE&list=PLq56OKVxzWYQtB8kutSISacVZ7dxR7iS7&index=14
Шляхов – с такими как командор бесполезно разговаривать, у них нету таких структур в мозге. Так кто с тобой о шахматах говорит? Я их терпеть не могу. Любая структура в мозгу сродни паутине. Этот мир придуман евреями, жыдами, насекомыми. Либо у тебя есть лицо, либо у тебя есть мозг. Одно из двух. Не обижайся Толя, я всегда открыт к диалогу.
Венедиктос. 5 января 2019.
Когда у меня был инсульт, врач, услышав мое имя, с ехидцей в голосе начал вслух его обсуждать, и мол имя какое-то у тебя странное, намекал на то, что не греческое. Поверьте мне, я с именем этим живу уже 51 год и очень часто встречаю здоровый интерес людей к моему имени. Случай с врачом носил иной характер, завуалированное издевательство. Скрыв свое раздражение, ответил ему совершенно спокойным тоном, оно Вам кажется странным, потому что не еврейское. Вот, если бы я был Яннисом, то Вы бы не удивились, и вряд ли Вы знаете, что самое распространенное имя в Греции, не греческое, а еврейское. Он отвернулся от меня и стал рыться в своих бумагах.
Что я хочу сказать – каждая уета, которая тепло устроилась где-нибудь в госучреждении, чтоб знала, что мы, люди из народа, знаем о вас кое-что очень важное. Вузы, как обычно заканчивают самые бездарные, серые, покорные, послушные середнячки и не уй вам держать пальцы веером.
Послушная женщина.
https://sun9-59.userapi.com/impf/c639431/v639431343/59d34/nyrNDACEyDI.jpg?size=900×628&quality=96&sign=df73755e4ab302660a1a9ea99c1d18e3&type=album
Характеристики Airbus A380
Длина: 72,7 м.
Высота: 24,1 м.
Размах крыльев: 79,8 м.
Площадь крыльев: 845 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 5,98 м.
Крейсерская скорость: 900 км/ч.
Максимальная скорость: 1020 км/ч.
Дальность полета: 15200 км.
Число пассажирских мест: 480 – 853 ч.
Экипаж: 2 ч.
Основные характеристики
«Аэробус 380» обладает широким фюзеляжем (проходом). Он уникален в своём роде, ввиду чего сильно востребован у многих авиакомпаний, как у отечественных, так и у зарубежных. Кабина пилотов у всех моделей одинакова. Эту тактику компания Airbus S.A.S. использует в целях экономии на обучении экипажа.
Авиалайнер Airbus 380 имеет следующие технические характеристики:
Количество мест в стандартной комплектации — 525;
Вместимость — 853;
Ширина салона — 6,5 м;
Длина — 72,7 м;
Высота — 24,1 м;
Размах крыла — 80 м;
Площадь крыла — 845 кв. м;
Вес пустого самолёта — 276,8 тыс. кг;
Взлётный вес — 560 тыс. кг;
Посадочный вес — 386 тыс. кг;
Вес без топлива — 361 тыс. кг;
Ёмкость топливных баков — 310 тыс. л;
Максимальная коммерческая загрузка — 83 тыс.
Лётные данные самолёта:
Максимальная высота полёта — 13,1 тыс. м;
Максимальное расстояние полёта с полной загрузкой — 15 тыс. км;
Длина пробега — 2,9 тыс. м;
Длина разбега — 2 тыс. м;
Двигатели — 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.
История создания
Разработка проекта широкофюзеляжного самолёта была начала компанией Airbus S.A.S. ещё в далёком 1994-м году. Тогда планировалось составить конкуренцию тогдашнему монополисту Boeing с его лайнером Boeing-747. Изначально будущее детище «Эйрбас» имело кодовое название A3XX. Конструкторы хотели совместить два фюзеляжа самых крупных на тот момент самолётов компании A340, но это привело бы к значительному снижению лётных параметров, увеличению длины разгона и общей массы.
Было решено использовать двухпалубную модель, которая наделяла машину рядом преимуществ. Запуск проекта стартовал в 2000-м году, а количество планируемых затрат достигало 8,8 миллионов евро. Название самолёта также имеет интересную историю. Вместо А340 он получил номер A380. В ряде азиатских стран восьмёрка считается счастливым числом и вероятно это послужило положительным толчком для заказчиков к приобретению авиалайнера.
Строительство завершилось в 2005-м году и самолёт был продемонстрирован на аэродроме в Тулузе. В ходе испытаний инженеры выявили ошибки в конструкции крыла и его пришлось своевременно поменять. Полностью испытания на земле и в воздухе завершились в конце 2007-го года и А380 получил европейские сертификаты соответствия.
Где производится
Фюзеляж в разрезе
Производством самолёта занимается европейская компания Airbus S.A.S., базирующаяся в городе Тулуза (Франция). Также она имеет несколько офисов в Германии, Испании, Франции и Великобритании и два завода в Бланьяке (пригород Тулузы) и Ганновере (Германия). Деятельность предприятия началась в 1969-м году после слияния нескольких небольших европейских авиастроительных компаний. Здесь ведётся разработка не только пассажирских самолётов, но и грузовых, а также машин, приспособленных для военных нужд.
Стоимость разных моделей
Из-за большого размера самолёта на его покраску приходится затрачивать 597 кг краски, а общая площадь поверхности достигает 10 тыс. кв. м. Также благодаря расширенной площади крыла скорость авиалайнера на 35 км/ч ниже, чем у его главного конкурента. Это позволяет снизить возможный шум на территории аэропорта во время посадки или взлёта.
На данный момент активно ведётся разработка А380-1000 и А380plus. Огромное количество авиакомпаний уже оформили предварительный заказ на новейшие самолёты и пассажирам остаётся ждать, когда современные машины войдут в эксплуатацию и будут радовать нас своим надёжным качеством сборки и скоростью.
Источник: https://aviawiki.com/samolet/airbus/aerobus-a380
История и технические характеристики аэробуса А380: самого большого пассажирского самолета в мире
12 мая 2019
1,2 тыс. прочитали
2 мин.
Аэробус А380 является одним из самых больших самолетов в мире. Его производитель — компания Airbus S.A.S, штаб которой находится во Франции.
Самый большой и самый роскошный авиалайнер в мире — это Аэробус А380. Тем, кто мало знаком с миром пассажирской авиации, сообщаем, что это первый двухпалубный широкофюзеляжный самолёт, построенный в XXI веке. Прозвище гиганта — «Супер Джамбо».
А380 детище европейской компании Airbus S.A.S, штаб которой находится во Франции. Несмотря на 15-летнюю историю проекта и его перспективность, судьба самолёта-гиганта предопределена. Далее расскажем, как родилась идея построить столь вместительный лайнер, какие модификации А380 существуют и что ожидает «Супер Джамбо» в ближайшем будущем.
История создания аэробуса
Так случилось, что к концу ХХ века компании Airbus и Boeing стали монополистами на рынке авиастроения и конкурируют между собой «ноздря в ноздрю». Европейцам долго не давал покоя Боинг-747 «Джамбо Джет». Это двухпалубный американский флагман пассажирской авиации, бороздящий небесные просторы с 1970-х годов. Стоит сказать, что в 70-м году «родился» сам концерн Airbus путём слияния нескольких национальных авиастроительных компаний из Франции, Германии, Великобритании и Испании.
В конце 80-х мир стал забывать о минувших топливных кризисах. Европа была на подъёме. С 1988 года авиакомпания Airbus задумала построить свой двухпалубный, широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер. Таким образом, европейцы планировали прекратить доминирование Boeing-747 в воздухе. Анонс строительства самолёта состоялся в 1994 году. Разработка получила кодовый индекс A3XX. Инженеры планировали скомпоновать 2 фюзеляжа от моделей А340, но задумка оказалась провальной из-за большой массы самолёта.
После непродолжительных раздумий конструкторы предоставили производственной комиссии модель двухпалубного лайнера. Проект прошёл аттестацию, и с 2000 года развернулись работы над строительством машины. Начальный бюджет производственного цикла составлял 8,8 млн €. Самолёту присвоили индекс А380. К 2005 году было построено 5 экспериментальных машин. Все они проходили испытания в различных уголках планеты до конца 2006 года. В том же году самолёт был сертифицирован.
Каждый лайнер А380 состоит из 4 млн компонентов и 2,5 млн деталей, которые производят 1 500 компаний из 30 стран. Например, фюзеляж состоит из модулей, которые производят в Германии и везут на сборку во Францию специальными кораблями. Крылья делают в Британии, и также доставляют на завод морским путём. Ежемесячно Airbus отдаёт заказчикам 2-3 самолёта.
На разработку А380 ушло около десяти лет.
ОБЩИЙ ВЕС БУМАЖНЫХ ЧЕРТЕЖЕЙ 300 ТОНН
Для снижения массы самолёта также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11-тонный центроплан на 20 % своей массы состоит из углепластиков[9]. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare[en] (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.
Специальное судно Ville de Bordeaux для перевозки деталей и частей А380
Схема салона и лучшие места
Производство
Судно «Ville de Bordeaux», транспортёр секций A380
Основные секции авиалайнера строятся на предприятиях во Франции, Великобритании, Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Beluga (используемым для транспортировки деталей для других самолётов Airbus), а наземным и водным транспортом, хотя некоторые части[какие?] перевозятся самолётом Ан-124.
Носовые и хвостовые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом в Гамбурге на судно «Ville de Bordeauxruen», принадлежащее Airbus, и оттуда отправлялись в Великобританию. Консоли крыла производились в Филтонеruen (пригород Бристоля) и в Бротонеruen в Северном Уэльсе, откуда баржей доставлялись в Мостинruen, где грузились на «Ville de Bordeaux» вкупе с уже имеющимся на борту секциями. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер в Западной Франции и, далее, судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало на борт нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (в Жиронде) и далее по земле до сборочного цеха в Тулузе (для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы[какие?] и баржи). После всего этого самолёты отправлялись в Гамбург, где они оборудовались и красились. Для каждого A380 требуется 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м? обшивки.
Компоненты для A380 производятся такими компаниями, как британской Rolls-Royce, французской SAFRAN, американскими United Technologies, General Electric и Goodrich[en].[30]
Проблемы с производством и поставками
Ambox outdated serious.svg
Информация в этом разделе устарела.
На начальном этапе производство A380 было осложнено тем, что в каждом самолёте требовалось проложить 530 километров электропроводки. Эйрбус, в частности, ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилота (100 000 проводов и 40 300 соединений), на то, что этот отдельный, параллельный проект должен удовлетворять требованиям каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции и контроль за изменениями технической документации[31][32]. Также, немецкие и испанские заводы Airbus продолжали использование САПР CATIA версии 4, тогда как британские и французские перешли на CATIA версии 5. Это вызвало некоторые проблемы в области контроля за изменениями в конструкции, так как прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба: проблемы были связаны с тем, что версии ПО (CATIA) работали под разными платформами[33].
Фюзеляж лайнера скомпонован из верхней и нижней палубы, которые соединяют 2 лестницы в носовой и хвостовой части самолёта. Стандартные комплектации А380 оборудованы первым классом, бизнес-эконом классом, премиум и эконом-классами. Полная вместимость лайнера 853-933 пассажиров.
Кабина пилотов
В носовой части нижней палубы расположена кабина для 2 пилотов. Она стандартного типа для всех самолётов «Эйрбас». Это принципиальный ход компании, дабы не переучивать лётчиков. Панель приборов выполнена из множества жидкокристаллических дисплеев. Здесь нет штурвалов. Вместо них с внешней стороны кресел пилотов установлены джойстики управления.
Мне здесь интересны только цифры. Через цифры идёт контроль над буквами, через буквы идёт контроль над речью, через речь идёт контроль над действиями человека. Познание необходимо самым простейшим путём.
КТО ХОЧЕТ ЖИТЬ – ТОТ БУДЕТ ЖИТЬ. КТО ХОЧЕТ УЧИТСЯ – ТОТ БУДЕТ ЦЕЛЫЙ ВЕК УЧИТСЯ.
Клиффорд Пиковер | Искусственный интеллект. Иллюстрированная история. От автоматов до нейросетей (2021) [FB2, EPUB, PDF]
Автор: Клиффорд Пиковер
Перевод: Анна Ефимова
Издательство: Синдбад
ISBN: 978-5-00131-330-4
Описание:
Эта книга рассказывает о том, как человечество постепенно, шаг за шагом шло к созданию искусственного интеллекта и как сегодня он стал неотъемлемой частью нашей жизни. Как представляли себе искусственный разум ученые, философы и писатели разных эпох? Какие механизмы создали наши предки, чтобы облегчить решение умственных задач, и в чем сегодня алгоритмы превосходят нас самих? Как сложатся наши отношения с этими новыми сущностями? Что – или кого – мы создали: верных помощников или потенциальных врагов? С какими этическими проблемами связано использование искусственного интеллекта?
Малыш. Ты должен был здесь свои мысли написать а не описание.